节能技术应用的春天—万洲电气能量回馈装置

虽然从哥本哈根到坎昆，基于各国难以调和的利益，联合国气候大会并未取得任何实质性的进展，但是对于中国民众而言，节能减排低碳环保的概念，恐怕从来都没有如此有力地影响着我们的生活。

这种影响与中国政府的决心和政策密不可分，例如列入五年计划的减排时间表、低排量汽车购置补贴、节能建筑改造等，尽管我们的政策尚有缺陷还不能面面俱到，但是对于可持续发展的推动无疑是强劲且深入的。除了有政府的主导作用外，民间组织还有网络的推动也不容忽视。此外，还有一个非常重要的原因，就是节能技术已日趋成熟。

十年前丰田发布了第一代普锐斯，宣告着混合动力汽车正式商业化，到如今普锐斯已历经三代变革，并且其成熟的混动技术已被广泛应用到丰田其他车型上，甚至包括其豪华品牌雷克萨斯。尽管普锐斯曲高和寡的定位和价格一直备受中国消费者冷落，但这丝毫不能掩盖其新动力里程碑的非凡意义。丰田普锐斯带给中国企业的不止是汽车工业的新技术，供自主汽车品牌去技术临摹，其他一些方面也同样值得别的行业来借鉴。

混合动力汽车最关键的就在于电动机与发动机的契合，用零排放的电动机一定程度上辅助或替代传统发动机。而电动机的能量来自于目前昂贵的电池组——占整车成本30%以上，正是高居不下的电池组价格才让普锐斯徘徊在非主流边缘近十年，可见从IT领域到汽车行业，存储介质的技术限制俨然成了推广与变革的瓶颈——重点到了，那么电池组里的电量从何而来？答案是能量再生制动。我们知道电动机是利用电能来做功，那么当其电机转子的转动频率超过电机的电源频率，电机就进入发电状态，将机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给电池充电。而这个发电阶段仅存在于汽车的制动过程中，也就是说我们把以往汽车刹车制动过程中被摩擦白白消耗掉的能量通过发电状态的电动机保存了起来，以供我们利用，从而实现能量再生。其实原理一点都不复杂，并且这种技术并不局限于汽车行业，在我们的生活中只要加以利用，也能获得相当的价值。比如升降电梯。

其实仔细琢磨就会发现，我们身边的升降电梯其原理与混动汽车的电动机如出一辙。电梯上行到达目标层前，要逐步减速直到电梯停止运动为止，这一过程是电梯电动机释放机械动能的过程；而下行则是势能释放过程。当变频器驱动电动机在制动或者释放势能性负载过程中，电动机处于制动状态，电动机转子上的动能或负载的势能将转变为电能，此时电动机实际上已经成为发电机。问题出来了，这一部分发出来的电怎么办呢？在汽车上这部分电能可以用来作辅助驱动，但是在电梯上这部分储存在电容中的电能往往是被电阻转换成热能消耗掉了。电阻消耗热能不仅降低了系统的效率，电阻产生的大量热量还使得电梯控制柜周边的环境温度上升，影响系统稳定。其实我们完全可以通过一定的能量回馈电路的技术处理使这部分电能回馈到交流电网或其它储能装置中，防止这种人为的浪费和安全危害。但是绝大多数的电梯厂家出于成本等方面的考虑并没有应用这种技术。那么这种节能技术应用到底有没有空间呢？当然了，我们可通过一些简单的数据就能够证明这种能量回馈再生的可行性。

以目前市场上已经商业化的电梯能量回馈装置为例，其一般节电率可达15%～45%，而一部普通电梯每天用电量约在50-150度。假定每部电梯每天平均100度耗电，加装能量回馈装置后，节省25%能耗，那么一年就可节电9000多度。另据中国电梯协会提供的信息显示，全国在用电梯保有量已超过100万台，是世界上电梯保有量最多的国家，且以每年十五万台的速度在不断增长。仅仅对每年新增的电梯加装能量回馈装置即可节省13.5亿度电，相当于半个秦山核电站的贡献；假如对所有在用电梯进行节能改造，那实在是居功至伟。

低碳减排，不只是一句口号或者一种国家行为，我们能做的其实也有很多，比如呼吁社会选择混动汽车、有能力回馈的电梯等更为节能环保的乘用工具。跟爱护环境福荫后人比起来，增加的那一点环保成本都是浮云。节能环保应用的春天将至，给不给力，可就看您了。

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