本月最大话题莫过于中国发改委对日汽车零配件企业日本精工轴承 日本NTN 捷太格特和越的汽车轴承零配件的反垄断调查，虽然发改委针对日本住友等八家汽车零配件企业的价格垄断依法处罚8.3196亿元，但这些罚款仅相当于八家日企上年销售额平均6%。虽然对日企进行了垄断罚款，而对于下游制造企业来说，罚款不能破解日本汽车零配件对中国车企的垄断魔咒，还需要继续使用日企提供的汽车零配件。
一个国家汽车业的发展决定了基础工业和高科技工业的实力，基础工业中包括大型材料制造，模板制造，纺织，皮革等，然而一些高科技工业例如焊接，电子元件，发动机 变速箱等依然是目前中国车企亟待解决的重要问题。日本的汽车零配件制造企业起步较早，起点较高，更有多数制造企业具有百年历史，在机械制造领域都积累有丰富的经验。随着日本制造成本的增加，日企汽车零配件制造企业逐渐向高端 高技术方面发展。将低利润和低附加值的产品外包生产。更是与欧美等工业发达国家进行合资，设立变速箱，电子系统的研发生产基地。而反观国内制造企业，以一汽 上汽 广汽 长安为主的合资制造企业和以吉利 长城 奇瑞为主的民营制造企业，无一不是在国内占有率较高，而在国际上默默无闻的企业。
为什么国内自主品牌汽车不能配套使用自主制造的汽车零部件，关键还是工业基础的短板。虽然经过三十年高速发展，中国经济取得长足进步，但一些高端机械设备欧美日等发达国家一直对中国实行禁运，没有高端数控机床，高精密铣床，全自动机械等核心技术设备就无法制造出达到生产需要精度的设备，更无从谈起利用这些设备来制造产品。而一些汽车用电子元件，目前只有德国 日本 和美国等少数公司持有相关技术，国内车企要想短时间内追赶或超越依然有很长的路需要走。
所以对日企的简单罚款不能解决国内车企遇到的问题，今年罚款了，那么明年 后年 怎么办，是继续对其进行罚款还是迎头赶上，开发出自己的有核心竞争力的产品？