解决校车有无问题的当务之急

2012年在客车市场上表现最突出的无疑是校车,如果没有这一热销车型的支撑,说不定2012年客车市场的增长会出现负数.然而,校车市场的增长任然大大低于年初人们的预期.探究原因,有将之归于管理制度的混乱.



　　20部门管校车就是一例.2012年8月,教育部,公安部,全国总工会,全国妇联等20部门联合发出<<关于贯彻落实<校车安全管理条例>,进一步加强校车安全管理工作的通知>>,就各地贯彻落实<<校车安全管理条例>>作出部署.这被指为多头管理的例证,它使人联想到"三个和尚没水吃"的古训,同时也成为效率低下的样板.



　　更令业内不满的是,国家关于校车发展和管理的大政方针已定,但在地方执行环节又出了许多问题.



　　让旧车达新标就是一例,广州是规定,在用校车必须达到新标准才准上路行驶.姑且不论让行使多年的老车达到标准是否科学,研究这些地方政策指定者的心态可以发现,在保证校车安全的旗帜下,要保证的是这些政策制定者自己的安全.许多地方管理者生怕校车问题的出现在自己的责任范围内,扳子打到自己的屁股上,所以尽力加高自管领域的"防洪堤",加厚"防火墙",致使许多想买校车的人无法买校车,有校车的人不能用校车,用上校车的人停驶.



　　2012年12月24日,江西贵溪,发生一起幼儿园班车侧翻坠入水塘的事故,11名儿童死亡.对该起事故进行认真研究后,人们发现,与之前发生的多起校车事故一样,这起事故的肇事车辆不是专用校车,而是普通面包车.



　　这一事故再次告诉人们,解决专用校车有无的问题才是当务之急,让已有的校车更安全则是下一步锦上添花的事,管理部门决不应该宁可让孩子们坐不上校车,也不让自己的屁股挨板子.



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　　这起事故提醒我们,现在已经到了排除障碍,让校车以最快的速度驶近孩子们身边的时候了.校车市场大繁荣之日,才是孩子们的安全到来之时.