广西航空煤油 RP3喷气机燃料油 厂家授权总代理

煤油（Jet fuel），别名无臭煤油，是石油产品之一，主要由不同馏分的烃类化合物组成，是根据飞机发动机的性能和飞机的安全特别研制的燃料。  煤油由不同馏分的烷烃、芳香烃和烯烃类的碳氢化合物组成，按照GB 6537，3号煤油的组成如下，允许的添加剂包括抗静电剂、抗氧剂、抗磨剂、防冰剂、金属钝化剂。添加剂成分不包含汽油抗震添加剂四铅，四铅在燃烧时会产生固体一氧化铅和铅，在发动机内迅速积聚会损害零件。  煤油具有密度适宜、热值高、燃烧性能好、清洁度高、硫含量少、对机件腐蚀小的特点，能够迅速、稳定、完全燃烧，可满足寒冷地区和高空飞行对油品流动性的要求 燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质量比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而的风险。燃油分为两大类：汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。煤油(Jet fuel)，在燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。 燃油的处理设备主要是活塞式发动机。活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的汽油的用量也大大减少。 喷气燃料的处理设备主要是涡轮喷气发动机。随着工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料。 发动机使用的燃料分为两大类，汽油和煤油。 汽油，用于电火花点火发动机。汽油的成分包含烷烃和异烷烃（50%～60%），环烷烃（20%～30%），少量的芳烃（<10%），本质上没有烯烃。和车用汽油相比，烷烃、异烷烃和环烷烃的含量较小，还有烯烃和环烯烃的存在，而芳烃的比例（20%～50%）较高。一些轻型运动型飞机可直接使用不含乙醇和铅的95号汽油。 煤油，用于涡轴和喷气发动机。煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%），烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50°C～-60°C。发动机通常使用3号煤油和5号煤油。 煤油和民用煤油在成分上差别很小，一般分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8～16)。而煤油的纯度更高，杂质含量微乎其微，从而使其的发热值更高、密度适宜、低温性能。 燃油在燃烧过程中，分两个阶段：雾化蒸发阶段和燃烧放热阶段。雾化燃烧阶段是利用喷嘴将煤油雾化成细小的液珠，在燃烧室内和高压空气混合，蒸发为煤油蒸气形成可燃混合物，以保证燃料的充分燃烧。燃烧放热阶段，煤油的分子链被打断，形成游离的碳氢基团、氢原子和碳原子，并与空气中的氧气发生化学反应释放出热量。其最终的燃烧产物主要有化碳、水等，同时也包含未燃尽（部分燃尽）的碳氢化合物、氮氧化物（NOx）、一氧化碳等。 《涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定》（CCAR-34）对民用涡轮发动机和配装涡轮发动机的飞机的燃油排泄及烟雾、氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等气态排出物提出了要求。 发动机试车过程中产生的排气污染物和汽车尾气的废气成分相似，煤油经过充分燃烧后，产生的碳氢化合物（主要检测指标为非总烃）等大气污染物均满足国家和地方排放限值要求，达标排放，不会造成环境污染。  煤油的燃烧性 煤油需要有良好的燃烧性能，即它的热值要高，燃烧要稳定，不因工作条件变化而熄火，一旦高空熄火后容易再起动，燃烧要完全，产生积碳要少。 煤油燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。 燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系，雾化程度越好，越能加快可燃混合气的形成，有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的煤油，能够快速与空气形成可燃混合气，相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。  煤油的性 煤油的性包括储存性和热性。煤油在储存过程中容易变化的指标有胶质、酸度和颜色等。煤油中含有少量的不组分，如烯烃、带不饱和侧链的芳香烃以及非烃等，导致胶质和酸度随储存时间的延长而增加。储存条件对煤油的质量变化有很大的影响，其中最重要的是温度。 当飞机飞行时，由于与空气摩擦生热，飞机的表面温度上升，油箱内燃料的温度也上升，可达100℃以上 ，因此就要求煤油必须具有良好的热性。  煤油的低温性能 煤油的低温性能是指在低温下燃料在飞机的燃料系统中能够顺利地泵送和过滤，即不能因产生烃类结晶体或所含水分结冰而堵塞过滤器，影响供油。煤油的低温性能是用结晶点或冰点来表示的，结晶点是燃料在低温下出现肉眼可辨的结晶时的温度（按ZBE31008测定）；冰点是燃料出现结晶后，再升高温度至原来的结晶消失时的温度（按GB2430测定）。 煤油的腐蚀性 煤油的腐蚀性分为液相腐蚀和气相腐蚀两类。液相腐蚀是指煤油对储运设备和发动机燃料系统产生的腐蚀；气相腐蚀是指煤油在燃烧过程中对燃烧室内的火焰筒有烧蚀现象，并且燃烧产物对涡轮机尾气喷管等也有腐蚀。 煤油质量标准中除规定了酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇硫含量和铜片腐蚀等指标外，还增加了银片腐蚀试验。 煤油的洁净度 喷气发动机燃料系统机件的精密度很高，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国煤油的标准规定煤油中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些煤油的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。 煤油的起电性 喷气发动机的耗油量很大，在机场往往采用高速加油。在泵送燃料时，由于摩擦，会在油面产生和积累大量的静电荷，其电势可达数千伏甚至上万伏。这样，到一定程度就会产生火花放电，如果遇到可燃混合气，就会引炸、起火。 影响静电荷积累的因素很多，其中之一就是燃料本身的电导率。电导率小的燃料，在相同的条件下，静电荷的消失慢而积累快；反之，电导率大的燃料，静电荷消失速度快而不易积累。研究表明，当燃料的电导率大于50×10-12Ω-1m-1时，就足以保证安全。 煤油的润滑性 在喷气发动机中，燃料泵的润滑依靠的是其泵送的燃料。当煤油的润滑性能不足时，燃料泵的磨损就会增大，这不仅会降低油泵的使用寿命，而且会影响油泵的正常工作，引起发动机运转失常等故障，威胁飞行安全。 燃料的润滑性是由其化学组成决定的。煤油中组分的润滑性能如下：非烃化合物>多环芳香烃>单环芳香烃>环烷烃>烷烃。