传统航空公司涉足廉价航空面临的挑战

阿兹兰在接受采访时透露，亚航X将于6月22日开通由北京直飞马来西亚吉隆坡的航线。



在中国市场，亚航X之前已在天津、杭州和成都三大城市布点。为了完成“曲线进京”目标，亚航X甚至曾专门开辟了天津机场直达北京八王坟长途汽车站的亚航专线巴士。随着北京航线的开通，亚航天津至吉隆坡的航班将于6月20日停航。



阿斯兰称，天津之前吸引的大部分客源都是来自北京及周边。他称，之前由于未能在北京设立航点，导致亚航X和在竞争对手竞争时处于很不利的位置。



“我们天津航线的平均上座率只有77%，成都和杭州的数字都远比这个高”，他说。



本网还了解到，上海将成为下一步布局城市。



目前中国是亚航长途公司的第二大市场。亚航X提供的数据显示，其第一大市场澳大利亚去年收入占比为30%，中国以25%的收入占比仅列其后。



与新增航线形成鲜明对比的，是亚航在今年年初取消了欧洲航线（巴黎、伦敦等地）和印度航线。



阿斯兰解释称，取消这些航线是为了“更好的控制成本和利润”，他说，欧债危机导致市场需求不振，以及欧盟碳税的开征这些都让亚航X不得不重新审视自己的战略布局。



“今年，我们公司所面临的巨大挑战是从欧洲市场中撤出，并减少我们在印度的航班数量。”



他称，未来亚航X将会侧重发展在澳大利亚、中国、日本以及朝鲜半岛，“在这些地区，我们会有大规模的经营，而不会在世界各地都有业务。”



低票价不等于低成本



眼下，传统航空公司纷纷介入低成本航空运营，这让曾经的“蓝海”正变身“红海”。



6月12日，中国国航和美国廉价航空公司捷蓝航空宣布成为合作伙伴，根据代码共享协议，双方可互相销售航班机位。此外，捷蓝航空还将在纽约肯尼迪机场和洛杉矶国际机场提供航班连结，允许中国国航赴美旅客搭乘捷蓝航空航班前往其他城市。



相比国航的这次“牛刀初试”，三大航的另一成员东航在此方面就“决绝”许多。



今年4月初，东航宣布与澳洲航空公司旗下廉价航空澳大利亚捷星航空公司共同在香港设立一家廉价航空公司，双方各持股50%。



在本周举行的国际航协68届年会上，东航董事长刘绍勇透露称，新公司正在向香港方面申请执照，所有准备工作进展顺利，预计将于今年下半年或明年上半年开飞。



作为全球最大的低成本运营公司，亚航明显不看好传统航空公司的低成本“跨界”。



“低票价并不等于低成本”，阿斯兰称，低成本航空公司的运营和传统航空公司是存在非常大的区别，低票价仅仅只是一个外在表现。怎么在保证飞机安全、客舱服务都一系列要素都有效运营的前提下，采用低票价同时能保持盈利才是关键。



他举例称，亚航X的每个座位飞行1公里的单位成本是3.5美分，而其它传统航空公司高达9美分；又比如，亚航X的飞机每天飞17个小时，但传统航空公司的飞机仅仅飞行12小时。http://www.hzhoy.com/



传统航空公司涉足廉价航空面临的另一个挑战是，如何避免对自身原有品牌带来冲击和影响。



他说，大多数传统航空公司在贸然介入低成本运营之前显然并没有想清楚这些问题，而这将会使得其面临“卡在中间”的尴尬境地。



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