随着时间的推移，液压齿轮泵可能会遭遇油液输出不足的问题，这通常是由于油管部分过度磨损所引起的。齿轮泵的主要磨损区域包括主动轴与衬套、被动齿轮中心的孔与轴销、泵壳的内腔、以及齿轮的端面和泵盖等处。一旦发现润滑油泵的关键性能指标无法满足需求，就应该对其进行拆解检查，确定磨损的位置和程度，然后采取适当的修复措施。
其次，如果执行有调速的要求，那么在选择调速回路时，既要满足调速的要求，又要尽量减少功率损失例如功率小，可用节流调速系统;功率大，用容积调速系统;经常停车制动，应使泵能够及时地卸荷;在每一工作循环中耗油率差别很大的系统，应考虑用蓄能器或压力补偿变量泵等效率高的回路如果用卸荷压力供给油路和润滑油路时，压力应保持在0.3--0.6MPA范围内
第四，合理选择液压油在维修过程中，需要检查阀芯是否磨损或卡滞，如有需要应进行更换
泄漏按流向可分为内泄漏和外泄漏
此外，液压油黏度不适宜、油箱液位过低、过滤精度及通油面积不合理、吸油管路阀门未打开以及吸油过滤器滤芯脏污或损坏等问题也会导致液压泵无法正常输出液压油由于它的结构形式特别紧凑，所以XZ履带行走装置也能应用在安装环境极端困难的地方
当前，液压技术在实现高速、大功率、率、低噪声、经久耐用、高度集成化、微型化、智能化等各项要求方面都取得了重大进展，在完善比例伺服数字等技术上也有了许多新成就
1. 主动轴与衬套的磨损修复。当主动轴和衬套磨损后，其配合间隙会增大，导致泵油量减少。在轻度磨损的情况下，只需将旧的衬套压出并更换为标准衬套即可。若磨损严重，配合间隙远超过标准，除了更换衬套外，还需要采用镀铬或振动堆焊的方法来增加主动轴的直径，然后将其研磨至标准尺寸，以恢复与衬套的配合。
2. 泵壳裂纹的修补。对于泵壳上的裂纹，可以使用铸508镍铜焊条进行焊接修复。确保焊缝密实、无气孔，并与泵盖的平面度误差保持在0.05mm以内。
3. 主动轴衬套孔与从动轴孔的磨损修复。这些孔的磨损可以通过铰链方法来消除痕迹，然后根据实际需要配制加大尺寸的衬套。对于泵壳内腔的磨损，常采用内腔镶嵌法进行维修，即镶嵌一个铸铁或钢制的衬套来恢复内腔的尺寸。
4. 泵盖的修复。对于泵盖工作表面的轻微磨损，可以采用研磨的方法来消除痕迹。若磨损深度超过0.1mm，则需要先进行车削处理，再进行研磨。主动轴衬套孔的修法与泵壳上相同。
5. 齿轮翻转使用。考虑到齿轮泵的齿轮磨损主要发生在齿轮的厚度部分，而齿轮端面和顶面的磨损相对较小。因此，在齿轮单侧厚度部分磨损严重时，可以尝试将齿轮翻转180度使用。若齿轮端面磨损，则可以将其磨平，并同时研磨泵壳的相应结合面，以确保端面与泵盖之间的间隙在标准范围内。
系统中应根据需要配置粗、精过滤器，对过滤器应经常地检查、清洗和更换如果用卸荷压力供给油路和润滑油路时，压力应保持在0.3--0.6MPA范围内
运动件表面间润滑不良，形成干磨擦或半磨擦，也容易导致爬行这些流体提供了一个成本更低的替代合成物可以很性能相媲美时，某些添加剂包
这些因素均有利于磨削应力集中，不易分散，易与基体残余应力叠加，特别是在超级别带状碳化物上伴随有网状、条状碳化物时，则磨削应力最易集中，促使零件表面形成剥落及分散分布的条状与残余网络状龟裂
图5-1所示连接形式，壳体与螺紋不垂直一X过大 按照净化工艺规定，对所有管路进行清理后，再进行第二次安装，此时将各种密封件全部装入，并用力拧紧各连接部位油管是外购件，它的内、外径都有标准规格，计算出的内径应查阅有关手册，按标准确定选取
在缺水或进空气的情况下，阀板卡死不动，造成阀组密封不严出现抖动，这时要拆下泵头下的丝堵或放水阀，用一根小手指粗的木棒顶进液阀芯，在泵头底部进入大约9CM左右，高于顶到进液阀芯，上下多顶几次能感觉到后面有弹簧可使阀芯回弹复位即可，三个腔室全部操作一遍再试机！
以上几点都排除后还是抖动，那就要拆下泵头内腔零件检查有无损坏，特别注意的是冬季高压泵使用后，一定要将管路及泵头内腔的水排净以防结冰损坏
在解体齿轮泵或清洗零部件后，应遵循泵的使用维护说明书，按照《设备检修作业规程》进行细致的检查、测量和组装。拆卸和回装过程中，需严密监控各间隙尺寸，确保记录准确无误。检修完成后，应确保设备状态良好，各零部件及配合精度均达标。
使之形成一层硬度较低的黑色“过回火层”，此时体积收缩，这样在磨削表面层内就产生了较高的温度梯度，从而引起一系列组织变化和力学性能的变化."磨削白层”系处于压应力状态
主动轴与衬套磨损后的修复齿轮泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量
、配油盘和端盖等部件所组成
提高系统的工作效率，防止系统过热
液压件磨损常有以下几种：
摩擦磨损：液压件运行过程中，与运动副间隙尺寸大小相当的硬质污染颗粒是极危险的