汽车悬架系统，听起来很高大上，实际上就是以空气弹簧为弹性元件为主，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的稳定系统。汽车悬架系统内部气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节。今天我们就来聊聊几种常见的汽车空气悬架系统。
一、整体桥式悬架
通常情况下，大家见到这种汽车悬架系统是在货车、拖拉机等生产工具上，因此便认为这种悬架系统很廉价。实际上，很多传奇车型都使用了这种悬架系统，比如奔驰G55、丰田普拉多、Jeep牧马人、悍马H2、路虎卫士等。
不难发现，这些车的越野性能都非常好。越野讲究的是通过性，这就意味着经常会出现两轮悬空的情况，此时一侧的车轮要承受所有的力，这就要求悬架系统不仅有极强的承载力，而且要能承受极强的扭矩。整体桥式悬架两侧车轮通过整体桥硬连接，保证了车轮始终垂直于地面，从而获得最大的抓地力。而且，由于采用硬连接，这种悬架的稳定性非常好，也能够承受极强的扭矩。
二、扭力梁悬架
这种汽车悬架系统的应用范围很广，大部分法国品牌车型以及很多主流紧凑车型高尔夫7、英朗、捷达、飞度、卡罗拉等都采用了这种悬架结构。这种悬架的结构也比较简单，但是比整体桥式悬架要复杂一些。它采用的是类似于U型的结构，将两侧车轮进行连接。这种构造可以很好的减少整体桥式两侧车轮的干扰，但又无法彻底避免。它利用U型悬架自身的刚性，让整个悬架保持平衡。
三、麦弗逊悬架
麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它结构简单、成本低廉、可靠耐用。它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。这样的结构使得它只能上下跳动，而不能左右倾斜，导致它的横向稳定性比较差。它的另一个优点是，可以通过设置减震器的行程，来设定悬架的软硬。
很多豪华品牌的车型也在使用麦弗逊悬架，保时捷911、宝马3系、奔驰C级等，只不过它们针对这种悬架横向稳定性差的缺点，有针对性地进行了改进，可以看成麦弗逊的变种。所以，大家不要被厂家的名字所误导了。此外，这种悬架还广泛应用在后悬架系统上，比如丰田凯美瑞、斯巴鲁森林人等。
四、双叉臂悬架
很多消费者认为双叉臂悬架比较高端，只会使用在高端豪华车型上，事实上这种认识并不正确。广汽传祺GS5以及思域都采用或曾采用了双叉臂悬架，但两者并非高端豪华车型。双叉臂悬架，拥有上下两个像字母A型的叉臂，由此使得灵活性大大提高，但是对调教水平提出了严格要求。奔驰S级、雷克萨斯LS、宝马7系均是双叉臂前悬架。
五、多连杆悬架
多连杆悬架也是目前比较常见的悬架了，它是很多消费者区分一款车“良心”与否的重要依据。其实，所谓悬架就是承载车身的机械构造，之所以使用越来越复杂的悬架是为了让车轮以及车身按照意愿工作，所以我们从前面看到很多悬架的出现就是为了分出单独控制横向力和纵向力。多连杆其实就是用很多根（一般为三到五根）杆去控制横向力和纵向力，从而让车轮更贴地、更平稳。