货运的互联网化从卡车开始好吗？

昨日，汇通天下总裁用三个故事讲述了货运的变化。“货运物流的互联网化”关系到行业变化的方方面面，今天运联小编推荐的这篇文章，作者作为一个圈外人，思考的角度恰好是物流人探讨较少的“卡车如何互联网化”——

从运联传媒7月份的货运APP讨论，到近期的第三期征文，从车货供求匹配，到园区、黄牛的互联网化进程，沸沸扬扬的互联网化议题，点燃了很多人的创业梦想。3000万的卡车司机群体和万亿级的物流市场，也让无数人为之兴奋异常，跃跃欲试。

但是我感到遗憾的是，物流圈的讨论似乎都忽略了卡车本身，忽略了思考如何去实现卡车的互联网化，而不单单是司机的互联网化。作为一个卡车销售人员，我对互联网化的思考，更多是从卡车本身去考虑的。

也许有人问，你说的是已经概念滥觞的“车联网”么？不是。主机厂（汽车公司）搞的“车联网”各自为政，五花八门，他们的基因已经注定了“联”不起来，更不要提靠他们实现互联网化。

货运的互联网化，个人认为，应该基于物流货运的四大基本要素“人（员工）、财（资金流）、物（卡车）、事（业务）”来考虑自己的APP定位。

目前的车货匹配APP都在琢磨如何对接车源和货源，或者说直接建立司机和货主的沟通和交易平台，这牵扯到人、财、事三项要素。这三项都是不确定性和难度最大的。最容易切入的卡车恰恰被忽视。

就卡车本身来说，卡车互联网化的条件早已经具备。国三特别是明年开始的国四，让装载电控发动机的卡车全面并迅速地普及。电控发动机的ECU相当于小型的车载电脑，配合技术成熟的CAN总线，记录着整个车辆的每一个动作。只要ECU连上通讯网络，卡车就是一部智能手机，而且还是专业版的智能手机。

就司机来说，卡车的互联网化还应该把围绕卡车的服务连接起来，而且应该是基于实时位置的服务。比如加油站、卡车4S店、维修站、收费站等，并建立评价体系，便于司机选择更好更便宜的服务，帮助司机更低成本地运营他的卡车。

就物流公司来说，一旦实现了互联网化，每辆卡车的车厢就可以真正成为“流动的仓库”。特别是车队规模比较大的公司，卡车厢体就会越来越重要，物流公司的物理仓储面积通过掌控的卡车得到有效扩大，同样可以实时监管，互联网化的卡车车队，就可以形成货物的“云存储”。在地价、场地租金等成本不断上升的今天，就等于在节省大量成本。

就目前的APP创业者来说，让司机互联网化的推广难度和成本远远大于让卡车互联网化。司机手里的智能手机即使装上了你的车货匹配APP，他的打开频率会有多高？如果没有解决他的痛点，你怎么阻止司机卸载掉你的软件？卡车是机器，只要发动机启动，就可以开始运行你的程序，一切都是自动进行的。

卡车本身的数据标准化最强，潜力最大，最容易通过统一的接口连接起来，形成真正的大数据。目前的卡车，就好比一台台的单机，与联网的电脑所发挥的价值和实现的效率完全无法相比。千万别跟我说装上GPS、实时监测卡车的位置就是互联了，那仅仅是卡车的位置信息连到了车管的屏幕。卡车的运营过程，产生的数据无数，如何让这些数据与司机相连，再与车队管理者相连？如何让卡车运营的数据利用互联网在云端得以记录和分析，并最终改善驾驶水平和运营效率？这些才是最容易发挥互联网威力的地方。当然，也是国外的进口车厂，包括国内的易流、汇通天下等公司正在做的事，也就是Telematics的2.0版本——互联网卡车。

小编相信在不久的将来互联网化的卡车车队在不久的将来将会走向全世界。更多行业信息来自西安货运网www.xactwl.com