首先，由于技术的限制，现在的电池容量有限。也就是说，在一定的重量/体积/成本下，目前的车载电池可以储存的电能量有限，而这却与电动车的行驶里程直接相关。根据美国环境保护署松下UPS蓄电池（EPA）的测试数据，单次充满电后，美国特斯拉公司“modelS”型车的行驶里程为426公里；日本日产公司的“Leaf”型车是121公里；德国宝马公司的“ActiveE”型车为151公里。由此可见，除了特斯拉，其他电动车的行程都比较有限。但是，特斯拉为此是下了血本的。
现在的电池以锂电池为主。产品目前锂电池的生产（包括锂矿开采）、使用和回收过程对环境的影响有很多争议。同时，锂矿在全球的分布极不平均，改为电动车以后，会不会受制于产锂国松下UPS蓄电池，也是很多国家担心的问题。
电池组保修8年有点悬电池容量是电动车的核心问题。可惜万人瞩目的特斯拉电动车在电池方面并无过人之处。和诸多同行自行研制生产（如比亚迪）或者合资生产电池相比，每辆特斯拉使用了数千颗从日本松下公司购买的18650型锂离子电池。知道，18650电池组应用最多的是笔记本电脑，而笔记本电脑的电池通常也就用个三四年松下UPS蓄电池，特斯拉却为ModelS的电池组提供了长达8年的质量保修。姑且不谈电池这样的核心部件受制于供应商的问题，即便是特斯拉的电池管理技术十分出众，笔者也很担心，特斯拉这一承诺有点悬，将来可能会为此背上沉重包袱。
在电池管理技术和控制技术方面，电池管理系统（BMS）的主要任务是提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。此外，电池管理系统还要监控电池系统的温度，控制散热系统，防止过热等。
产品到顾客使用现场。 故障的处理方式：在产品保修期内，无论遇到什么原因造成的产品质量问题，本着不中断顾客正常使用产品为原则，先保证系统正常运行，再实事求是的落实原因，妥善解决；如为我公司产品质量问题，我公司将免费进行更换；如为顾客使用原因造成的故障，双方协商解决。
根据合同要求、顾客需求或市场需要，采取灵活多样的形式举办技术交会议，及时为顾客进行产品使用和维护方面的技术培训。主要形式包括：免费提供上门的技术交流讲座，邀请客户参加技术讲座和展览会，同客户进行技术及商务交流会议等。 在特殊情况下，我公司可以派人现场值守常维(1)UPS电源在正常使用情况下，主机的维护工作很少，主要是防尘和定期除尘。特别是气候干燥的地区，空气中的灰粒较多，机内的风松下UPS蓄电池机会将灰尘带入机内沉积、当遇空气潮湿时会引起主机控制紊乱造成主机工作失常，并发生不准确告警，大量灰尘也会造成器件散热不好。一般每季度应彻底清洁一次。其次就是在除尘时，检查各连接件和插接件有无松动和接触不牢的情况。
随着电信、轨交等领域信息化建设的加大及数据中心的发展，技术含量高、单价贵的中大功率UPS(≥10KVA)市场份额逐步提升，已逐渐取代小功率UPS成为市场的主角。此外，资源共享需求和绿色节能的驱动，也使得中小型数据中心将逐渐被规模化、集约化的大型数据中心所取代，采用大功率UPS从而提升数据中心的PUE值、降低数据中心的电费和节省运营费用。